【生活篇】19/往返基隆臺北的客運路線數量

19,是「基隆-臺北/新北」往返的國道客運路線數量,基隆的地理位置身處尷尬的「北北基」,被兩大直轄市包圍卻又是獨立的行政區,腹地小、鄰近首都、聯外交通發達,從基隆通勤、通學到臺北的人口約50%,1而當「跨境」成為基隆人的日常,也發展出更便利、縝密的跨境交通網絡。

從基隆到雙北,國道客運的站點多不勝數,臺北車站、東區、南京東路、捷運中山站、信義區、大直、公館、動物園、南港、松山、圓山、板橋、深坑、三重、新店⋯⋯等,「到臺北要搭什麼車?」基隆人第一個反應一定是詢問對方:「到哪裡?」然後開始搜尋腦中的資料庫,給出「最便利」的路線,畢竟基隆人個個都是「通勤達人」。


基隆自2016年起增設4條城際快捷公車(國道客運)路線,分別可行經至信義區、中正區、暖暖區、中山區內,滿足更多通勤族的需求。

基隆,擁有得天獨厚的港口,加上鄰近鐵路,海陸運輸發達,俗話說「基隆無城、呷飽就行」,在當時表示基隆交通發達、工作機會多,是個賺錢的好地方,人們賺了錢就離開、留不住人,但在基隆港的吞吐量不如以往之後,基隆的工作機會少了,不僅留不住人,也失去了過往繁盛的吸引力。

基隆市港再生標竿計畫啟動以來,興建東岸旅客碼頭、西岸碼頭倉庫修復、打造城際轉運站與國門廣場⋯⋯等建設漸漸到位,加上增設快捷公車優化交通網絡,讓基隆走出潮濕陰暗、幸福感低落的困境,也因房價相較於雙北更為低廉、生活步調沒那麼緊湊,成為雙北人口外溢的城市之一,短暫的通勤時間、較低的生活開銷、有山有海的城市風景,種種原因吸引不少外地人移居,「二地居」的模式越發明顯。

不少基隆人每天跨縣市往返,跨境通勤成為日常。

早年的通勤族,若非居住在市區,都要一大早搭市內公車或「叫客」計程車,前往基隆火車站「公路局」候車處,通勤族大排長龍的盛況,成為這座雨都每日早晨必見的風景。基隆自2016年增設4條城際快捷公車(國道客運)路線,2分別可行經至信義區、中正區、暖暖區、中山區內,滿足更多基隆通勤族的需求,平均約45分鐘的車程(甚至更短),更成為二地居的優勢。而目前已完工的城際轉運站,3也將基隆海陸交通路線做了梳理,讓原本零散、紛亂的基隆市內公車路線和觀光熱點的接駁車路線,藉由城際轉運站做了整合,有利於基隆觀光發展。

基隆近年新建案如雨後春筍,在市區腹地飽和下,建案基地多半位在市區外,便利的快捷公車與城際轉運站,更成為外地移居購屋族群的一大利多;此外,對於觀光也頗有助益,基隆近年成為北臺灣旅遊新寵,聯外交通便利、市內亦有24條市內公車路線,非常適合旅人搭大眾運輸在基隆市內觀光。然而,基隆山多平地少,有不少景點位於山上,也導致旅人們多半還是選擇開車前往,導致假日車流壅塞狀況難以緩解,將是未來城市發展待解決的問題。


  1. 鄭羽哲(2020年10月5日)。〈輕軌or臺鐵?「跨境通勤」的基隆人也許不在意這些〉。城市學。https://city.gvm.com.tw/article/74809
  2. 王朝鈺(2022年3月2日)。〈基隆第4條快捷公車 中山線3日開通單程省20分鐘〉。中央社。https://www.cna.com.tw/news/ahel/202203020176.aspx
  3. 游明煌(2022年3月9日)。〈基隆城際轉運站4月完工 歷史亮點縱貫鐵路起點、雕花棚〉。聯合新聞網。https://udn.com/news/story/7328/6152375

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